由于COVID-19对电子商务的影响，UPS面临着类似于假日季的巨大业务量，该公司正在向5月31日之前大量发货的客户和发送大宗商品的客户收取附加费，以抵消其成本，这对已经受到危机影响的公司造成了冲击。
专家们一致认为，他们预计很快就会看到联邦快递(FedEx)也推出自己的一套附加费，因为所谓的“双头垄断”(duopoly)航空公司往往会同时做出这些改变。
在这些新收费项目中，UPS地面快递和邮包托运商的每件包裹收费提高了30美分，他们的每周包裹数量超过2.5万件，比2月份新冠肺炎相关封锁生效前平均每周的水平高出了2.5万件。
联合包裹服务公司还对每周发送超过500个大件包裹的托运人征收31.45美元的附加费，大件包裹的长度、高度、宽度均在130英寸或以上。您可以在这里看到完整的峰值附加费费率卡。
此外，该公司还对中国内地和香港以外的国际货物收取每包11美分至34美分的附加费。对于从这些地方进口的货物，运费将比目前的价格高出11美分或12美分。UPS表示，所有新收费在另行通知前都有效。
该公司在一份声明中表示:“联合包裹定期调整其商业条款，以反映不断变化的市场状况、我们为服务客户而承担的成本以及其他因素。”“峰值附加费反映了当前动态的市场状况和由冠状病毒引起的不确定性，影响了可用容量和市场需求。这些附加费旨在平衡我们的网络，为所有客户提供尽可能最好的服务，并基于我们客户独特的包装容量特点。”
专家们理解了这样一种解释，即业务量已经超过了2019年的假日，更多的大宗商品在网上订购，导致了数万名航空公司新员工的聘用和加班费的增加。尽管如此，新的收费还是出人意料，给已经面临挑战的零售商带来了额外的成本负担。
包裹运输顾问Jerry Hempstead说，即使业务量减少，他预计UPS的附加费也不会减少。
亨普斯特德说:“我怀疑包裹运送商的利润并没有随着业务量的增加而增加，UPS已经迈出了第一步。”“我认为这还不够。这是针对极少数的托运人，并不能解决他们的体积或(每包)产量问题。我认为联邦快递的情况可能更糟，因为他们之前已经决定解雇美国邮政服务公司(原因是该公司的SmartPost last mile服务)，尽管他们总是可以在需要的时候回来，但美国邮政也被包裹淹没了。”
亨普斯特德说，当这些航空公司提交下一份收益报告时，市场将对它们的表现有一个更好的了解。他表示:“我们看到美国邮政(USPS) 4月份的数据和包裹数量达到了令人难以置信的水平。”
包裹支出咨询公司Shipware的创始人兼联席首席执行官罗布•马丁内斯(Rob Martinez)提供了一些有关UPS新收费影响的成本计算。对于2月份月平均业务量为20万包的中端市场公司，目前增加到35万包，每周增加成本为10.5万美元。根据联合包裹服务公司的规定，如果一家公司每周运送1000个大包裹，那么每周的额外成本将达到31450美元。
马丁内斯说:“即使一家公司在附加费上有合同上的让步，比如大包裹打五折，这在这里也不适用，因为这被称为高峰附加费。”“他们必须就特定于提价的附加费峰值让步进行谈判。我们正在分析对客户的财务影响，但显然这将影响大量电子商务客户，这些客户在COVID-19期间增加了航运，尤其是品牌。”
包裹审计和降价技术公司ShipSights的联合创始人兼首席执行官Chase Flashman说，UPS正在惩罚那些在COVID-19大流行期间表现良好的托运人。他说，他认为托运人通常会在他们的发票上发现新的费用，在大多数情况下会把成本转嫁给他们的客户，“影响更多的人”。
“他们的理由是，我们必须支持客户的需求，我们的目标是确保企业能够满足他们的运输需求，同时他们的服务需求也在增加，”Flashman说，他曾在UPS的销售和国际开发部门工作，直到2017年创立ShipSights。“如果想把货送到乡亲那里，你们都得吃这个。他补充说，尽管费用在上涨，但由于电子商务订单的激增，服务水平总体上一直在下降。