根据德保大学（DePaul University）的一项研究，预计到2027年或2028年，亚马逊航空（Amazon Air）将拥有200架货机，以UPS目前的机队为基础，使其接近于UPS。
来自德保尔（DePaul）的查迪克都市发展研究所（Chaddick Institute for Metropolitan Development）的这项研究称，亚马逊航空自2016年推出以来，已发展到42架飞机，计划到2021年扩张至70架，届时亚马逊航空将与DHL并驾齐驱。研究估计亚马逊的快递服务每天在国内有100个航班。
研究指出，仅在亚马逊位于辛辛那提的主要航空枢纽，近期就可能有100架飞机投入运营。
“尽管（7-8年200架飞机）只是一个预测，但据我们所知，该公司尚未公布其长期计划，这一估计似乎是一个保守估计，”德保在其研究报告中指出，他援引了辛辛那提枢纽的估计扩建，该枢纽最终可能“只占少数航班”
截至2020年1月，亚马逊Prime估计有1.5亿会员，其中1.12亿会员在美国。这项订阅服务开始承诺在2019年的两天内完成一天的服务，当然，由于COVID-19的需求，这项服务已经推迟。该研究指出，大流行和大量订单流经亚马逊也“加速了航空公司的扩张”。
德保的团队还发现，亚马逊航空目前的配置主要是支持第二天的送货，这不需要半夜起飞的航班。报告还得出结论，由于目的地数量有限，亚马逊航空的网络主要配置为处理自己的运量。因此，它的设立是为了通过减少对up s和联邦快递的依赖而节省成本，而不是与它们竞争。
研究指出：“短短三年内，（亚马逊航空）已经成为亚马逊隔夜和两天送货业务的主要组成部分。”。“亚马逊航空补充了零售商庞大的陆运网络，据估计，目前陆运网络已超过20000辆卡车。”
亚马逊航空在芝加哥、安大略、加利福尼亚、坦帕和俄亥俄州威尔明顿等多个机场拥有大型分拣设施。德宝的研究指出，它们都毗邻联邦快递和UPS分拣中心，“创造了物流协同效应。如果亚马逊不能在承诺的最后期限内使用自己的卡车和飞机向您发货，则可以将产品包装交给其中一家集成商或美国邮政。”
研究指出，事实上，亚马逊航空中心靠近公司自己的分拣和履行中心的位置是其物流方式的一个关键部分，而不是用快递航空服务覆盖整个国家。共有170个此类设施位于枢纽附近。
研究指出，虽然其他航空快递运营商的机队比亚马逊大得多，但它们都在全球网络上运营，而亚马逊航空几乎所有的服务都覆盖美国，它涉及所有50个州，还为韩国仁川提供服务。联邦快递是最大的快递服务，有463架飞机，其次是UPS，有275架飞机，DHL，有77架飞机。根据德保的报告，亚马逊现在被认为是一家中型货运公司，拥有的机队已经超过了全球规模较小的航空公司，其中包括拥有27架飞机的卡哥特卢克斯公司和拥有13架飞机的汉莎航空货运公司。
研究称，亚马逊在2019年在美国交付了约23亿个包裹，大部分订单来自第三方卖家。与之形成鲜明对比的是，联邦快递（FedEx）交付的31亿美元和UPS处理的47亿美元，均超过了陷入困境的美国邮政（U.S.Postal Service）的62亿美元