这是一个不寻常的一年，正值圣诞旺季的最后一段时间，各大包裹运输公司的地面运输已经过了圣诞节期间的停运期，尽管各地都出现了预期的延误报告，但运输时间的表现仍保持良好。
ShipMatrix的数据显示，从10月1日至12月5日，UPS的准点率最高，达到97%至98%，其次是联邦快递(FedEx)(95%至97%)和美国邮政服务(U.S. Postal Service)(93%至97%)。
许多零售商都在积极主动地通知客户可能出现的延误，同时也比以往提前设定了最后期限，因为他们知道，这个假日高峰正经历电子商务交付的空前洪流。
随着联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)瓜分中国市场，辉瑞(Pfizer)的COVID-19疫苗交付给本已不堪重负的销售旺季又增添了一道难题。两家航空公司都表示，考虑到疫情的紧迫性，快递服务优先于假日包裹。
如果这些还不够，一场大暴风雪预计将给大西洋中部和新英格兰地区带来一英尺或更多的降雪，道路被覆盖可能会增加交通延误。
UPS和联邦快递都将12月15日定为圣诞节发货的截止日期，发货咨询公司Second Marathon联合创始人马修•赫兹(Matthew Hertz)认为这是一个潜在的问题，因为它为长地区的发货创造了1天或2天的缓冲空间，尤其是12月15日的晚订单。
赫兹说:“这不会给错误留下太多空间，无论是疫苗资源还是冬天的天气。”联邦快递表示，该公司为疫苗运输预留了网络容量，两家公司通过航空快递运输疫苗，而地面主要预留给节假日运送。
周一，航运软件公司ShipBob发布了截至12月5日主要承运人业绩的最新报告。该公司以2.5天的平均运输天数位居榜首，超过了covid之前(1月4日至3月7日)2.96天的基线。DHL电子商务以4.05天的转运时间排在第二，联邦快递(FedEx)(4.23天)和美国邮政(U.S. Postal Service)(4.59天)紧随其后。
一位运输咨询师表示，在假期高峰期的最后一段时间，联合包裹的“成交量有点疲软，没有被压服”，这可能有助于解释ShipBob提供的业绩数据。
LJM Consultants负责供应链策略的副总裁莫耶(Kenneth Moyer)说，尽管航班数量激增，但到目前为止，航班准点率一直保持良好，因为航空公司在网络升级和人员配备方面投入了大量资金。但莫耶说，这部分是由于他们的战略转变。
他表示:“他们显著延长了从下单到发货到处理数量的时间。”航空公司正在限制大型托运人的取货量，以免给自己的网络造成负担。因此，尽管运输时间接近历史提交时间，一些包裹可能在进入运输网络之前在装载平台上等待几天。”
莫耶说，这一做法可能会大幅增加总交货时间，同时允许承运人兜售积极的运输时间。
赫兹说，他听到客户报告说，主要航空公司每天都有提货配额，导致他们的交付中心积压货物。他说，在某些情况下，他们把多余的包裹送到运输中心直接注射。
赫兹说:“这一切都表明，瓶颈是在送货司机和包裹货车上，而不一定是在房子的排序和线路运输方面。”
为支持ShipBob的报告，赫兹表示，电子商务品牌客户最大的抱怨是美国邮政的一级和优先邮件服务。“货物的接受度和接收扫描的缺乏程度要高得多，这导致‘我的包裹在哪里?’”他说。“显然，这对Shopify商户、eBay和etsy卖家等规模较小的企业的打击比对亚马逊更大，后者主要提供包裹选择DDU注射服务。”
美国邮政发言人Kimberly Frum说，邮政服务通常的高峰期计划受到了历史性假日数量的挑战，再加上新冠肺炎疫情激增导致的临时员工短缺，以及空运和卡车运输的能力挑战，导致了临时的延误。
“所有托运人都感受到了这些挑战，” Frum说。“我们将继续拓展我们的网络，包括确保有合适的设备来分类、处理和发送今年假日期间历史性的大量邮件和包裹。”
值得注意的是，亚马逊(Amazon)、联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)都依赖美国邮政进行最后一英里的送货，以节省成本，LJM的全国客户经理加文•克里多(Gavin Creado)说。克雷多说:“这些包裹通常会在运送美国邮政其他标准邮件的同一辆送货卡车上结束，这可能会造成延误。”