远成达了解到货运公司正在为高管们所说的淡季做准备,因为库存积压的跨境电商对航运需求的疲软波及美国航运市场。

几家大型运营商表示,他们看到货运需求下降,而不是回升,进入通常是他们一年中最繁忙的时期。业务的下滑导致卡车运输波动的现货市场价格下降,并且疲软开始渗透到占卡车运输量最大份额的合同业务。

“第四季度通常是假日航运旺季的高峰期,”总部位于芝加哥的卡车和铁路货运服务提供商Hub Group Inc.的首席执行官 David Yeager 在周四的财报电话会议上表示。

“但是,从我们客户的反馈来看,与历史标准相比,这一高峰将是温和的。2022 年之后,我们确实承认经济持续疲软的潜力,”他说。

Old Dominion Freight Line Inc. 是 一家总部位于北卡罗来纳州托马斯维尔的运营商,专注于零担市场,在该市场中,来自多个客户的货物合并在同一辆卡车上,该公司周三报告称,其净利润同比增长 32%。年增至 3.774 亿美元。

ODFL 的收入增长了近 15%,达到 16 亿美元,这主要是因为其每英担的收入增长了 17.4%。但该航空公司表示,该季度的吨位有所下降,并在 10 月份继续下降。

ODFL 首席财务官亚当萨特菲尔德在周三的财报电话会议上表示:“我们认为 LTL 吨位的下降反映了国内经济的整体疲软,这通常导致对我们客户产品的需求下降。”

货运现货市场的疲软表现最为突出。

远成达发现将卡车与可用负载相匹配的负载板 DAT Solutions LLC 表示,其现货市场需求指数从 8 月到 9 月急剧下降,至 2 月以来的最低点。该公司衡量的货车平均现货价格从 8 月到 9 月自 2015 年以来首次下降。

“情况肯定在缓和,”货运研究公司 FTR Transportation Intelligence 的副总裁 Avery Vise 说。“其中很大一部分原因是,由于所有供应链中断以及许多跨境电商希望抢占先机,我们在今年早些时候看到库存增加,而不是传统上看到的那样。

货运高管表示,从历史指标来看,需求依然强劲,这表明航运市场在大流行期间业务大幅波动后正在达到某种平衡。

“与去年相比,今年的运费仍然上涨,”总部位于新泽西州哈登菲尔德的货运经纪公司 Tucker Company Worldwide Inc. 的首席执行官杰弗里·塔克 (Jeffrey Tucker) 说。“如果你是一个暴露于现货市场的承运人,你就会受到伤害。现货市场,对小型承运商和许多货运经纪人很重要的机会主义业务,已经枯竭了一点。”

尽管如此,货运高管表示,他们预计零售商一旦清理完多余的库存,就会再次开始大批量发货,尽管这可能要到 2023 年初才能实现。

ODFL 的萨特菲尔德先生说:“这只是我们认为客户产品的需求不存在的问题,如果你愿意的话。” “我们只是没有从那些我们可能每天在他们的位置停靠的相同客户那里获得那么多的货物。”

“在某些时候,”他说,“人们必须在系统中恢复一些库存。

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