远成达消息—物流软件供应商笛卡尔系统集团发布了其 4 月份全球航运报告，显示与 2023 年 2 月相比，2023 年 3 月美国集装箱进口量显着增加，使月度趋势线与 2019 年大流行前的进口量保持一致。
根据 Descartes 全球贸易软件 Descartes Datamyne 收集的数据，2023 年 3 月美国集装箱进口量较 2023 年 2 月增长 6.9% 至 1,853,705 标准箱，主要受洛杉矶和长滩港口收益的推动。
Descartes 表示要记住，3 月是 31 天，而 2 月是 28 天，而且随着 2023 年 1 月中国农历新年假期的到来，2023 年 3 月初的集装箱进口量仍可能受到一些影响。
尽管 3 月份的 TEU 运量比去年同期下降了 27.5%，但比 2019 年 3 月大流行前增加了 4.2%。
尽管整体有所增加，但笛卡尔的报告显示，所有港口的港口运输延误最近都趋于稳定。与此同时，西海岸的劳动力状况仍然对港口运营构成风险。
“洛杉矶和长滩港口的集装箱进口量一直在下降，但在 3 月份出现了显着增长。2023 年继续追踪 2019 年的销量，”笛卡尔工业和服务执行副总裁克里斯琼斯说。“还有一个好消息，尽管货运量大幅增加，但港口运输延迟时间保持不变。”
该报告还强调，从中国的进口继续呈下降趋势。2023 年 3 月，中国进口下降 7.4% 至 586,129 标准箱，较 2022 年 8 月的高位下降 41.6%。中国占 3 月份美国集装箱进口总量的 31.6%，比 2 月份下降 4.9%，比 2022 年 2 月的高点 41.5% 下降 9.9%。
此外，西海岸港口以牺牲较小港口为代价取得了强劲收益。劳动力状况仍然没有变化的事实给西海岸港口的运营带来了持续的风险。然而，3 月份西海岸主要港口的进口市场份额增加到 43%，比 2 月份增长 7.0%。在进口集装箱总量中，东部和墨西哥湾沿岸主要港口的市场份额略有增加，达到 47.4%，比 2 月份增加 0.9%。
Descartes 还发布了其 2023 年美国港口报告，对 2022 年的进出口数据、月度 TEU、主要承运人和收货人以及每个港口的主要原产国的同比比较进行了更深入的研究。
报告中的主要发现显示，2022 年美国进口并未标志着传统贸易模式的回归，也没有达到早期的同比增长预期，与 2021 年相比下降了 -3.42%。而美国前 30 大港口中只有 6 个出现下降在 2021 年的吞吐量方面，2022 年有 12 个港口的 TEU 同比减少（主要是供应链紧缩的结果）。所有西海岸港口的货运量均同比下降，但有两个例外：俄勒冈州波特兰和加利福尼亚州怀尼米港。
港口报告还显示，在 2022 年的大部分时间里，港口过境延误时间超过 10 天，但到今年 1 月，情况有所改善，这主要是由于主要港口的吞吐量减少和集装箱处理有所改善。
尽管进口量同比下降 14%，但去年洛杉矶港仍然是美国最繁忙的集装箱进口港口。与此同时，纽约港和新泽西港超过长滩港，成为第二大集装箱进口最繁忙港口，TEU 增长 3.8%，反映出贸易模式的转变。