远成达获悉，加拿大技术集团笛卡尔系统发布的新数据，由于中国货量下降继续影响西海岸港口，上个月美国集装箱进口量与一年前相比再次下降。
该公司最新的月度报告显示，10 月份美国集装箱进口量为 2,220,331 标准箱，同比下降 13%，但仍比 2019 年大流行前水平高出 7.2%。
笛卡尔在之前的报告中表示，随着经济放缓、跨境电商减少采购、通货膨胀和高燃料成本终于开始赶上美国港口的进口吞吐量，10 月的下降是在 9 月同比急剧下降11%至 2,215,731 标准箱之后出现的。月的报告。继 2020 年 8 月开始创下月度记录后，美国 8 月份集装箱进口量首次下降，同比下降 1.8% 至 2,529,042 件。
美国从中国进口集装箱的下降趋势在 10 月份持续。上个月，美国从中国进口了 775,258 个集装箱，比 9 月份下降 5.5%，比 8 月份的今年高点下降 22.8%。这种下降继续对主要的西海岸港口产生影响。例如，洛杉矶港和长滩港的原产于中国的进口同比分别下降了 48% 和 31.6%。笛卡尔的报告显示，总体而言，中国在 10 月份占美国集装箱进口总额的 34.9%，低于 2022 年 2 月的高点 41.5%。
东海岸和墨西哥湾沿岸港口在份额方面继续扩大对西海岸港口的领先优势。根据笛卡尔的数据，西海岸港口的进口份额从 9 月份的 37.0% 再次下降至 10 月份的 36.4%，而东海岸的份额则环比持平。
远成达了解到纽约/新泽西港连续第三个月成为集装箱进口的首选目的地，当月达到 400,663 标准箱。根据笛卡尔的数据，洛杉矶港以 329,785 个标准箱位居第二，长滩以 300,914 个标准箱位居第三。
由于洛杉矶和长滩港口的改善，10 月份的总体港口延误低于 9 月份。本月所有主要东海岸和墨西哥湾沿岸港口的延误情况有所改善，但与西海岸相比，等待时间仍然延长。
笛卡尔的报告强调，即使拥堵情况有所改善，西海岸劳动力的持续不确定性可能会继续阻止货运量转移回西海岸的主要港口。
该公司表示：“笛卡尔正在跟踪的物流指标 10 月更新显示了缓解的潜力，但继续指出 2022 年剩余时间全球供应链表现的拥挤和挑战。”